四川第一大港瀘州港在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、一帶一路戰(zhàn)略中扮演關(guān)鍵角色，有別于大陸本土其他口岸，瀘州港透過「鐵公水」三種運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)貨物。以鐵路為例，從俄羅斯進(jìn)口的松木，透過鐵路運(yùn)輸?shù)娇诎?，之后便可分別以公路、水路將貨物轉(zhuǎn)往貴州與江蘇，讓瀘州有成為進(jìn)口木材集散地的潛力。

　　瀘州港始建于1997年，自2003年正式開港運(yùn)營(yíng)，是大陸內(nèi)河第一個(gè)鐵路直通堆場(chǎng)的集裝箱碼頭和國(guó)家第一批進(jìn)境糧食指定口岸，是國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程和內(nèi)河首批國(guó)家臨時(shí)開放口岸。

　　由于緊鄰長(zhǎng)江，水路無庸置疑是瀘州港的主戰(zhàn)力，承接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的運(yùn)輸重任。港區(qū)工作人員介紹，目前每周水運(yùn)班輪航線約30班，而在增開瀘州至武漢、上海的外貿(mào)直航班輪后，瀘州港到上海，已由原來的18天縮短至12天。

　　除了東向的水路運(yùn)輸，瀘州港往南則以到廣州的鐵海聯(lián)運(yùn)班列為主，近期還測(cè)試開行瀘州到廣西欽州港的鐵海聯(lián)運(yùn)班列。至于西向，則是「蓉歐＋瀘州港」號(hào)班列，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江水運(yùn)與蓉歐快鐵的連接。

　　事實(shí)上，瀘州港的東南西北運(yùn)輸方向中，均以糧食、肉類、木材與石材為主。以北向的路線來說，目前有「瀘州—石家莊」白酒班列、「東北—瀘州港」糧食班列以及「俄羅斯—成都—瀘州」進(jìn)口木材班列。

　　今年初，第一批搭乘蓉歐班列的進(jìn)口松木才從俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克，歷時(shí)20天運(yùn)抵瀘州港木材集散中心，宣告瀘州港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，能為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和川滇黔地區(qū)進(jìn)口木材需求，提供快捷的物流通道。

　　以此批俄羅斯松木為例，共運(yùn)來41個(gè)40英尺貨柜，其中6個(gè)貨柜將通過公路運(yùn)抵貴州赤水，35個(gè)貨柜將通過水路中轉(zhuǎn)至江蘇太倉港。由于實(shí)現(xiàn)「絲路接水路」，將推動(dòng)瀘州港進(jìn)口木材集散交易中心的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來2年將達(dá)到年均30萬立方公尺以上的中轉(zhuǎn)交易量。

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