上半年受疫情的影響，全球貿(mào)易陷入緩慢狀態(tài)，航運(yùn)需求大跌。進(jìn)入下半年之后，在出口持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，并且已經(jīng)漲到了讓人懷疑人生的地步，搶柜子更是堪比春運(yùn)搶火車票，一箱難求。

　　據(jù)悉，目前非洲航線漲價(jià)100%、美線漲價(jià)60%、歐線漲價(jià)50%，而運(yùn)價(jià)一向平穩(wěn)的東南亞航線在近期也迎來(lái)了一次大漲價(jià)，漲幅高達(dá)1000美金/柜。

　　除了海運(yùn)費(fèi)用暴漲之外，缺柜問(wèn)題也十分突出。比如訂艙后，有艙位可以上貨物，但沒有柜子去裝?，F(xiàn)在幾乎每個(gè)海運(yùn)公司都缺柜子。一些貨物出口企業(yè)能夠訂到船公司的艙位，但裝貨的集裝箱卻供不應(yīng)求。

    在海運(yùn)費(fèi)用暴漲、缺柜的背景下，價(jià)格較低、利潤(rùn)微薄的木材行業(yè)首當(dāng)其沖。有行業(yè)人士反映，海運(yùn)費(fèi)暴漲、缺柜等問(wèn)題勢(shì)必會(huì)影響到木材的供應(yīng)以及提升木材的進(jìn)口成本，然而現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)木材市場(chǎng)需求復(fù)蘇勁頭不足，難以支撐起木材價(jià)格的持續(xù)上漲勢(shì)頭，這也就意味著木材經(jīng)銷商家或?qū)⑿枰獌?nèi)部消耗海運(yùn)費(fèi)上漲的這一部分成本，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)將被進(jìn)一步壓縮，生存壓力進(jìn)一步加劇。有鑒于此，建議木材市場(chǎng)各方人士應(yīng)多加觀望，謹(jǐn)慎操作才是。

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