進(jìn)入2022年，航運(yùn)市場依然勇猛不減，甚至還踩了油門兒，加速向前沖。無論是集裝箱航運(yùn)市場，還是散貨船海運(yùn)市場，都動(dòng)力十足。BDI指數(shù)在上周五創(chuàng)下8個(gè)月來最好的一周，飆漲逾36%，收于1941點(diǎn)，逼近2000點(diǎn)，一周上漲近四成。

　　集裝箱運(yùn)費(fèi)也依然高位運(yùn)行，根據(jù)上海航運(yùn)交易所2月11日最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)于4980.93，盡管較上一期跌29.43點(diǎn)，仍然處于高位震蕩。

　　而當(dāng)前，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)這把火似乎又要進(jìn)一步爆燃了。美西碼頭工人換約，港口面臨罷工、關(guān)閉，航運(yùn)巨頭悄悄喊漲運(yùn)價(jià)!

　　美西碼頭疫情以來波折不斷，持續(xù)到當(dāng)前的港口擁堵，外加碼頭工人爆發(fā)大規(guī)模疫情，導(dǎo)致近1800名工人受波及。而最近，美西碼頭工人又陷入薪資談判風(fēng)波，如果談判不暢，一旦工人罷工，運(yùn)價(jià)恐“漲破天際”。據(jù)悉，美西29個(gè)港口，合計(jì)2萬多名碼頭工人，先前延續(xù)9年的合約，將在2022年6月底到期。港口營運(yùn)商2021年11月提議將現(xiàn)行合約延長1年到2023年6月底;但美國西岸碼頭工人工會(huì)斷然拒絕，顯示工會(huì)對現(xiàn)行薪資條件不滿，加之海運(yùn)業(yè)近兩年獲利頗豐，雙方議約時(shí)，工人必將獅子大開口要求更高的報(bào)酬。

　　實(shí)際上，在美西碼頭工人談判的陰云下，已經(jīng)有航運(yùn)巨頭悄悄喊漲運(yùn)價(jià)了。

　　長榮、HMM、ONE及ZIM等，已經(jīng)通知客戶將于2月15日起加收調(diào)漲亞洲至美國的綜合費(fèi)率附加費(fèi)(GRI);并且有消息人士透露，包括長榮、HMM、ONE、陽明及ZIM等在內(nèi)的航運(yùn)巨頭，也已陸續(xù)通知客戶將從3月1日起再加收調(diào)漲亞洲至美國的綜合費(fèi)率附加費(fèi)，其中每FEU將加收1000美元，漲幅約15%。

　　而最新一期的SCFI集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，美西線運(yùn)價(jià)及美東線運(yùn)價(jià)已經(jīng)先行反彈;美國線運(yùn)價(jià)先行喊漲，凸顯出美西碼頭工人換約的影響，已經(jīng)開始發(fā)酵，后續(xù)很可能越來越激烈。

　　除了美國港口之外，中國多個(gè)港口也面臨擁堵情況。Westbound Global Logistics指出，天津港雖然目前開放，但對卡車司機(jī)的限制卻導(dǎo)致延宕問題。中國港口目前因?yàn)閵W密克戎變異株蔓延、局部封城而受影響，各個(gè)港口的情況不同，集運(yùn)公司因此會(huì)臨時(shí)更改靠港順序、避開影響嚴(yán)重港口。即便是此前據(jù)傳已“全面恢復(fù)運(yùn)作”的寧波港，目前延宕情況依舊嚴(yán)重，許多集裝箱船已改道上海。

　　然而，上海港的狀況也不容樂觀。Fibs Logistics指出，上海目前也嚴(yán)重?fù)矶?，許多船舶面臨延遲一周的困境。部分市場人士相信，中國應(yīng)該會(huì)在2月20日北京冬奧會(huì)結(jié)束后放寬清零政策，但在之之前，供應(yīng)鏈恐面臨干擾，恐怕會(huì)有更多船期延遲現(xiàn)象?！?/P>

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