德國以及丹麥乃至整個歐洲和北美的不確定因素加大：
 
　　未來船公司會取消更多的集裝箱貨輪，更多已經(jīng)預定的貨柜也會隨時取消。最壞的情況船公司也許破產(chǎn)幾個，全球停運。往好的方向看，也許5月中旬后會有所緩解。

　　歐洲疫情的不確定性，各個國家的管控措施也許會進一步加強，植檢證結構和船公司都屬于半癱瘓狀態(tài)，效率和以往比差很多。

　　非戰(zhàn)斗性減員的不確定性

　　德國丹麥擁有自己的出海港和自己的林業(yè)資源以及內(nèi)部物流系統(tǒng)，會稍微好一些，出口量銳減80%以上。

　　國際貿(mào)易幾乎停滯，加劇了貨柜的緊缺狀態(tài)。
 
　　在手合同能否執(zhí)行完畢，到時候是需要取消？修改單價還是延期？需要以上各個不確定性因素一步步明朗才知道。力所能及之處國外還是愿意都執(zhí)行完畢的

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