日前，全球最大的集裝箱運輸公司馬士基（Maersk）宣布，將取消太平洋沿岸所有停航航次，理由是在過去60天，該公司在北美地區(qū)出現(xiàn)了強勁進口量（預(yù)計強勁的市場將持續(xù)到11月份，甚至到中國農(nóng)歷新年前的1月份）。

　　另有消息指出，在最近幾周，跨太平洋至西海岸的航運現(xiàn)貨價格創(chuàng)下紀(jì)錄，接近每集裝箱4000美元，這引發(fā)了航運市場部分恐慌。在這種背景下，我國政府出手干預(yù)，要求船公司在貿(mào)易航線上增加運力，緩解價格上漲壓力。而這一要求也得到了中遠(yuǎn)海運集團及其子公司東方海外（OOCL）和馬士基（Maersk）的支持。美國方面對船公司也提出了相應(yīng)的要求。美國聯(lián)邦海事委員會聯(lián)合會的負(fù)責(zé)人表示，如果有任何跡象表明承運人的行為可能違反了《航運法》第6(g)條的競爭標(biāo)準(zhǔn)，委員會將立即尋求與承運人解決這些問題。如果有必要，F(xiàn)MC將向聯(lián)邦法院申請禁令，禁止進一步實施不合規(guī)定的聯(lián)盟協(xié)議。

　　馬士基在日前的咨詢報告中指出，公司正在重新啟動閑置生產(chǎn)能力，尋找更多租賃集裝箱，并加快將空箱運回亞洲。有行業(yè)人士指出，從目前的海運市場情況來看，未來或?qū)⒂衅渌拇拘Х埋R士基的做法。

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