近年來，高昂的貨運成本、碼頭的擁堵、較早的旺季以及由于嚴格的新冠疫情封鎖措施給全球木材供應鏈產(chǎn)生了重大影響。

    今年，隨著國內(nèi)多地生產(chǎn)的逐漸恢復，海運市場嚴峻的情況將會有所改善嗎？

    上海港擁堵幾乎恢復正常

    根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，隨著上海在封鎖兩個月后重新開放，港口的擁堵幾乎恢復正常。目前，上海港船舶等待的時間越來越短，港口的效率正不斷提高。

    4月下旬，油輪、散貨船和集裝箱船在上海的平均等待時間延長至66小時。等待時間現(xiàn)在已縮短至28小時，僅比過去三年同期看到的最 高峰多出一個小時。

    航運專家表示，隨著港口恢復正常，上海港將收復失地，并可能在第四季度之前全面恢復。

    隨著上海港恢復生機和旺季的臨近，預計將有更多運往美國的出口上船，這將給美國港口處理擁堵的能力構成挑戰(zhàn)，并導致延誤和價格上漲。

    港口擁堵改善，但仍未正常

    在過去兩年里，全球港口擁堵數(shù)量不斷創(chuàng)下歷史新高。近期，根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船延誤和碼頭擁堵指標有所改善，但由于供應鏈延誤，全球仍有10.5%的船隊無法使用，全球港口擁堵情況仍遠未達到正常水平。

    Sea-Intelligence的報告稱，在北美碼頭，擁堵指數(shù)自2022年1月達到略高于80%的峰值以來一直在穩(wěn)步上升，但仍處于較高水平。

    “過去一個月歐洲的整體擁堵指數(shù)下降顯著，但與新冠疫情前的正常狀態(tài)相比，擁堵程度仍然很高”，Sea-Intelligence首席執(zhí)行官AlanMurphy 表示。

    不僅如此，西班牙、意大利和希臘的港口擁堵也出現(xiàn)了明顯的改善，但報告稱，在最繁忙的集裝箱港口鹿特丹和漢堡中，改善不大。

    短期內(nèi)運價將高位運行

    自上海逐步復工復產(chǎn)以來，上海出口集裝箱運價指數(shù)上漲0.78%至4208.01點，連漲三周。而國際集運公司正醞釀6月中旬啟動新一輪漲價，漲幅至少是10%以上，不排除先以附加費形式漲價。

    疊加目前北歐幾個主要集裝箱港口正面臨嚴重擁堵，造成泊位等待時間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。

    對于運載如此大量貨物的船只來說，一天的延誤可能意味著損失一百萬美元，而這些成本最終會轉(zhuǎn)嫁給進口商和出口商。預計，短期內(nèi)運價仍將高位運行。

（版權歸原作者所有，若有侵權，請作者持權屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系刪除）